Yol Gidenindir !

Havacılığa 1995 yılında adımımı attığımdan bugüne çevremdeki insanların, özellikle de yeni tanıştıklarımın çoğundan duymuşumdur bu soruları; en iyi havayolu hangisi? hangisi ile uçmalı? Babamın 70’li yıllardan kalan prensibi; gideceğin yere o ülkenin havayolu ile uçmak yönündeydi. Benim ise yıllarca cevabım; bunun çok göreceli olduğu, kişinin önceliklerine, beklentilerine, yaşadığı yere, uçtuğu noktalara ve seyahat ettiği sınıfa göre değiştiği şeklindeydi. Bu oldukça gri cevap halen geçerli olmakla birlikte artık eksik. Zira havacılık hızla değişmekte, artık sadece uçtuğunuz havayolu değil, bir yolcu olarak bir yerden diğerine giderken yaşadığınız toplam seyahat deneyimi belirleyici olmakta. Havalimanları işte tam bu noktada tamamlayıcı etken olarak denkleme dahil olmakta, tercihleri etkilemekte. Öyle ya, uçtuğunuz havayolu ne kadar iyi olursa indiğiniz ya da aktarma yaptığınız havalimanı size vakit kaybettiriyor ve/veya keyfinizi kaçırıyorsa neden oradan uçasınız ki? Ya da tam tersi,

Kokpit.aero'da yayımlanan THY'nın Sao Paulo uçuşları ve yeni ikram konsepti hakkındaki yeni yazım / My recent article (in Turkish) about Sao Paulo flights and new catering concept of Turkish Airlines. >>>  THY'nin yeni kram konseptini Borga Dinçler test etti! Edit 2020: Kokpit.aero sitesi bir süredir yayında olmadığından yazının Havayolu 101 sitesinde yayımlanan haline linki ekliyorum:  THY'nin Yeni İkram Konsepti Test Edildi 2013 yılında başlayan bu ikram konsepti bazı değişikliklerle 2020 yılına kadar devam etti. 2016 yılında Güney Afrika'ya ve 2019 yılında San Fransisco'ya yaptığım uzun uçuşlarda hem Economy hem de Business ikramı deneyimleme şansım oldu. THY'nin rakiplerinden ayrıştığı ve yolcuların çok memnun olduğu bir konseptti.  Ancak COVID-19 nedeniyle şu günlerde tamamen farklı bir uygulama mevcut. 2 saate kadar olan uçuşlarda tabiri caizse su bile yok. Daha uzun uçuşlarda ise eskiden iç haftlarda uygulanan snack box (atıştırmalık + kutu i

Kokpit'deki yeni yazım pek çoğumuzun ülkemize girerken ya da yurt dışına çıkarken yaşadığımız sıkıntıya değiniyor. Ayrıca Emirates ile yaptığım son iki uçuşa dair iki dikkat çeken noktayı da sizlerle paylaştım. Türk’ün Türk’e pasaport kontrolü eziyeti

Resmi olarak Ocak 2013’de açılan bu yeni terminalin hikayesi Emirates’in dünyanın en büyük A380 filosuna sahip olması ile paralel. Tek çatı altında yönetilen Dubai Havalimanı ve Emirates, gerek A380 sipari ş leri ile büyüyen filoyu ve artan yolcu sayısını do ğ ru yönetmek gerekse A380’lerin fiziki farklılıklarına uygun bir terminalin yapımına yıllar önce karar vermi ş lerdi.  Nitekim bu stratejik karar, Emirates’in A380 filosunun 30’u a ş tı ğ ı ve 59’unun yolda oldu ğ u günlerde yeni terminalin de bu büyümeye paralel olarak devreye girmesini sa ğ ladı. Türkçe olarak “terminal” olarak adlandırdı ğ ımız bu binayı aslında Emirates’in kullanımına tahsis edilmi ş olan Terminal 3’ün bir uzantısı, yani İ ngilizce tabiri ile “Concourse” olarak tanımlamak daha do ğ ru olur. Zira Dubai Havalimanı idaresi de binayı “Concourse A” olarak isimlendirmi ş durumda. TEKNİK AÇIDAN BAKARSAK Mevcut modern havalimanları gidi ş ve geli ş katlarının ayrı oldu ğ u binalardan olu ş makta ve yolcuların uça

Körfez bölgesinde Abu Dhabi merkezli Etihad ve Doha merkezli Qatar Airways, gözünü Hindistan pazarına dikti. Hangi Arap  ş irketi hangi Hintli havayoluna ortak olacak? Havayolu ittifaklarına oldukça mesafeli duran ve tarihinde ilk ve tek ortak uçu ş  anla ş masını yakın zamanda Avustralyalı Qantas ile imzalayan Emirates ’i stratejisi gere ğ i bir tarafa bırakırsak, Etihad ve Qatar Airways ’in  ş u günlerde finansal sıkıntılar ya ş ayan Hintli havayollarına ilgi göstermesi çok da  şaşırılacak  bir durum de ğ il. Bunun birden fazla sebebi var; Hindistan, havacılıkta “etnik trafik’ olarak tanımlanan, kendi ülkeleri dı ş ında ya ş ayan ve çalı ş an ki ş iler ile onların yakınları tarafından yapılan seyahatler açısından, Körfez havayollarının çok önem verdi ğ i bir pazar. Zira gerek Birle ş ik Arap Emirlikleri’nin (BAE) gerekse Katar’ın nüfuslarının yüzde 50’den fazlası Hintli. Hint yarımadası olarak bakarsanız –ki bu co ğ rafi tanım Hindistan, Pakistan, Banglade ş , Nepal, Bhutan ve Sri L

Geçtiğimiz ay, son yıllarda gerek uçuş noktası gerekse filo bakımından büyüyen, Avrupalı ve Asyalı rakiplerinin korkulu rüyası haline gelen bu üç havayolu ile BAE – Türkiye arasında uçma şansı buldum. Bu yazımda adı geçen havayollarını ürün ve yolcu deneyimi açısından karşılaştırmak, yapılan pazarlama çalışmalarının ve alınan ödüllerin son tüketici olan yolcuya nasıl yansıdığını ele almak istiyorum. Tarife Her üç havayolu da doğudaki ve batıdaki uçuş noktalarını birbirine bağlamak adına dalga sistemi olarak adlandırılan bir uçuş planlaması yapmakta. Bu yapıda temel olarak uçuşlar birbirine bağlantı verecek şekilde planlanıyor ve yolcular çıkış   şehrinden kalkıp havayolunun merkezine (hub) indikten sonra 1-2 saatlik bir süre içerisinde varış şehrine doğru yola çıkabiliyor. Tabii her havayolu dalga sistemini kendi coğrafi konumuna, uçuş sürelerine ve en çok talep gören hatlarına göre ayarlıyor. Örneğin THY ’nin körfez bölgesinde günde tek sefer yaptığı Abu Dhabi, Doha vb. noktalardan uç

Sivil havacılığın ağırlık merkezinin Avrupa’dan Ortadoğu’ya kaydığı günümüzde Birleşik Arap Emirlikleri, diğer bölge ülkeleri ile kıyaslandığında her alanda öne çıkıyor. İşte 2021 raporu... Dünya çapında birbirleri ile rekabet içeresinde olan Dubai merkezli Emirates ve Abu Dhabi merkezli Etihad ülke havacılığının en önemli iki oyuncusu. Etihad gerek organik büyümesi gerekse yabancı havayollarında sahip olduğu hisselerle global bir oyuncu. Hali hazırda Air Berlin’in yüzde 30’u, Air Seychelles’in yüzde 40’ı, İrlanda Havayolları Aer Lingus’un yüzde 3’ü ve Avustralyalı havayolu Virgin Avustralya’nın yüzde 10’u Etihad’ın. Bunlara ek olarak Hindistan’ın en büyük havayolu Jet Airways ile hisse satın alma görüşmeleri devam etmekte. İttifaklardan ve ortaklıklardan uzun yıllar uzak duran Emirates ise, Avustralyalı Qantas ile 10 yıllık stratejik işbirliğine imza attı. Bu premium havayollarına ek olarak iki başarılı low-cost havayolu pazarın diğer bir kesimine hizmet veriyor. Dubai merkezli Fly Du